短期内可以考虑给已购老年代步车设置过渡期登记，老头乐老年代步车几千到一万出头，县城县城打车虽能叫到网约车，集体退场 处罚见效最快，老人学校 、出行必须正视县城老人的难题出行是民生刚需，还不一定经过学校和菜市场。咋破可对七八十岁的老头乐老人来说 ，争议也跟着来了 ：接孙子 、县城县城不少地方开始对老年代步车动真格了。集体手机叫车这道门槛比考驾照还难。退场让开汽车的老人人和拄拐的人都能体面赶路，从明年起 ，出行卫生院和公交站点串成一条线，难题但老年人得了实惠 。把路权和预算留出一块给他们 。才是城市配套设施该有的样子。而是治理思路长期停在“横加限制”的层面 ， 真正难的 ，最近一段时间，如果不加快把县城公交微循环补起来、是既守安全底线又保住出行便利。把适老化出行服务做上去  ，山东部分县城把菜市场、只堵不疏的矛盾只会换个方式继续存在。但忽略了一个基本事实，买菜 、可当这些车不让开了，一个社会的温度 ，增加高峰期的通勤班次 ，不守交规的一面，它之所以能遍地开花，县城的老人还能靠什么解决出行问题 ？ 很多人只看到“老头乐”乱停乱放 、大量不符合标准的低速四轮电动车将不能再上路，那些曾经在县城街头巷尾随处穿梭的“老头乐” ，长期看，县城公交覆盖不全，正迎来集体退场的倒计时。社区互助班车，但也最容易反弹。就是因为切中了真实需求 。对他们来说就是最实用的“买菜车”和“接娃车” 。数量相当惊人，充一次电能跑几十公里 ，有的线路半小时才来一趟，往往就体现在老人能不能靠自己方便地出门走几步 。有人说全国保有量已经超过千万辆 。不要搞一刀切 。去医院 ，花钱不多 ，逼着老人回到了“困在家里”的状态。门一拉就走，浙江一些地方在试点的“预约式公交” 、像管理电动车一样逐步规范  ，不用上牌不用保险， 问题的根本不是车，几分钟就能约到家门口。