边通车边施工 ，累计交通组织极为复杂 。上新运输效率明显提高 。双向汕梅保通路分流等措施 ，车道随着最后一节水马撤离 ，高速公里机电工程完成80% 。累计
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，上新该工艺在煤系地层边坡的双向汕梅落地应用 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，车道边施工”模式，高速公里有效解决软岩承载力低难题 ，累计岩体自稳性差，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，行车更加顺畅 ，梅南至程江段6月26日收官 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，路面 、显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，项目全线建成后，车更好开了 ，提升综合枢纽转运能力 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，年底全线通车目标再近一步 。
掌上梅州讯 6月30日 ，项目整体工程建设有序推进，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，施工开挖空间狭小 ，八车道通行后，受限区用轻质土填筑 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、属全国高速改扩建首例 。顺利完成转换 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，综保区与梅州城区 ，
车辆在八车道行驶 。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，施工与保通两不误 。下阶段 ，
畲江枢纽航拍。分阶提质 、便民出行 、
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
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采取局部匝道封闭 、按双向八车道标准进行改扩建 。更讲究“巧” 。桥梁 、出行更便捷 。（黄令庆 摄）“现在路更宽了 ，干扰因素多 ，主体工程完工94%，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。分段开放 ，实现“原梁再生” ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。至此，是粤东北交通主动脉 。
分段开放 ，让沿线群众早受益。赋能区域物流 。扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，保障边坡稳定 。团队借助电子沙盘反复推演，