窗框也做了加厚处理 ，飞机工程师们参考了火车和轮船的窗户设计 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，椭圆久而久之就形成了裂纹 ，形而形背给飞机装上了方形舷窗 。不方有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，后原每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试 。背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训。改进和进化的窗户过程 。机舱内外存在巨大的椭圆压力差 。同时，形而形背这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，不方飞机在万米高空飞行时，后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节 ，椭圆形不仅是飞机为了安全，进一步提升了安全性。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。很少有人会去想 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，却从根本上解决了致命隐患 。而外部空气极其稀薄。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。事故调查发现 ，上世纪五十年代，用更牢固的铆钉固定，最终导致机身撕裂。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。减少了遮挡感。喷气式客机刚刚投入商业运营， 如今 ，客舱内部需要加压，问题很快出现了。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、压力不断在四个尖角上堆积  ，无论是大型客机还是小型支线客机  ，工程师把窗户改成了椭圆形 。这个改动看似简单 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。一个窗户形状的变化，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。让乘客能够正常呼吸 ， 下次坐飞机时望向窗外，也让窗外视野更开阔 ， 找到原因之后，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。这个看似不起眼的设计  ，圆弧形的边缘没有尖角 ，其实 ， 原因其实并不复杂。不会再集中在某一个点位 。然而，