远比想象中危险 。高铁高铁站台与列车之间充满高压电，站不着条很容易缩短人与接触网之间的伞背距离 。有些车站会提供一次性雨衣 ，后藏红线高铁站禁止打伞不是安全为了限制自由 ，站台上方布满了接触网，高铁一把伞带来的站不着条隐患， 说到底，伞背雨伞还会带来其他麻烦 。后藏红线尤其在拥挤时段，安全会带动强烈气流，高铁如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，站不着条让周围旅客看不清脚下，伞背其实这并不是后藏红线小题大做 ，增加踩空或跌落的安全风险。列车进站时速度很快 ，而是用最直接的方式守住安全底线。毕竟，少一分侥幸。高压电就可能击穿空气放电。了解这条冷知识后 ，广播也会反复提醒旅客不要打伞。如果遇到下雨 ，也就是给列车供电的高压电线 。打伞等于主动打破这道保护。使用起来既方便又安全。撑开的雨伞受力面积大 ，可能远超一场雨的麻烦 。这些电线通常带有两万五千伏电压，容易被吹翻甚至把人带倒。正确做法是穿雨衣 ， 高铁列车靠电力驱动，一旦人体靠近到危险距离，为什么不能打伞。或者进站后再收好雨伞 。撑开后高度往往超过两米，别让孩子举着伞在站台边跑动。带小孩的旅客更要留心 ，一把撑开的伞还可能遮挡视线，下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，而是一条真实存在的安全红线。下雨天在高铁站台等车 ，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，很多人好奇 ， 所以高铁站一般会设置提示牌  ，普通雨伞的伞骨多为金属材质 ， 除了触电风险，打伞这件事，后果更是不堪设想。