工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计 。至今没有例外。窗户惨痛从而大幅降低了开裂风险 。圆角全球所有民航客机的后藏窗户都必须采用圆角设计 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。四角尖锐，飞机最终导致整个机身结构崩溃。窗户惨痛这就是圆角著名的“金属疲劳”现象 。金属材料在尖角处疲劳开裂，后藏喷气式客机刚刚兴起，教训英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，飞机这条规则写进了适航标准 ，窗户惨痛压力不断在角落堆积 ，圆角机舱内会加压，后藏方形窗户的教训四个尖角会造成应力集中，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，然而 ，机体承受着巨大的压力。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。 找到原因后，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。飞机在万米高空飞行时，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，下次你坐在窗边 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，它当时用的是方形窗户，看起来现代感十足。而是结构安全最基本的保障 。经过成百上千次起降循环，不再有某个点独自承受所有应力 ， 所以 ，总会从缺口处裂开一样。就像你用手撕包装袋时 ， 原来，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ， 是几十条生命换来的工程智慧 。接连两架“彗星”客机在空中解体，从那以后 ， 上世纪五十年代，