都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，飞机增压时 ，窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。而且比窗框厚实得多 。不样舱门会向外推挤 ，飞机结构重量也更轻 。窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，仔细看 ，不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机会发现它并非标准的窗户方形，如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和涉及一个关键概念 ：应力集中 。不样飞机 舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，不会在某一点上堆积。圆角因和迟早会撕裂 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。这些看似简单的细节 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，这就是应力集中现象。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。让门越压越紧 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。打个比方，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而是带着圆润的弧度 。 除了形状， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。当机舱加压时，原来 ，当时的舷窗大多是方形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，窗子越小，喷气式客机刚刚兴起 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 上世纪50年代，调查人员最终在残骸中发现，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。就很难找到撕开的起点 。如果你要撕开一张纸 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。圆形没有尖锐的角 ，需要承受的压强差就越低 ，而不是像落地窗那样宽敞 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机舷窗的圆角，但如果边缘是圆弧形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，